对于索尼造车这件事，我圈大多数人听说后，大概都是这样的反应：
这样反应的背后，大家产生的第一个疑问便是：索尼真的要造车？
先说我的结论：索尼造车有一定的可行性。但结论暂且放下，我们先来看索尼这台车是什么情况。
事情是这样的，在今年的 CES（国际消费类电子产品展览会）上，索尼发布了一款名为 Vision-S 的电动概念轿车，一时间汽车圈和科技圈引起了热烈的讨论。以下是新车的外观展示：
图片来源：The Verge
先说我对这款车的印象，刚看到 Vision-S 外观图片时，总感觉有些似曾相识，直到天际汽车蹭了个热点后我才反应过来。原来如此，去年上海车展好像见过有些类似的。给到你们图，你们品，你们细品。
之后我再看了内饰，然后脑子里面浮现了这几款车的设计：拜腾 M-Byte 的 50 寸全触摸屏幕，理想 ONE 的四屏交互，以及当初奥迪 e-tron 的电子外后视镜。而除了这两种屏，在头枕后方同样安装了两块大尺寸触摸屏。看上去，智能新能源汽车的某些元素是有了，但总感觉缺乏了些创新感。
而开篇我说到它是一台概念车，这里是从 The Verge 报道中获取。但从索尼官网公布的参数来看，这辆车更像是一款「原型车」，而不是「概念车」。
这里简单科普一下原型的意思，我在维基百科搜到的解释是：原型是指某种新技术在投入量产之前的所作的模型，用以检测产品质素，保障正常运行。简单来说原型车就是处在概念车和量产车之间，更接近量产车。
关于该车，官网公布的参数：车身长宽高分别为 4895*1900*1450 mm，轴距为 3000 mm。长度比 Model S 短 84 mm，但轴距要比 Model S 长出 60 mm。什么概念呢？说 Model S 属于中大型轿车大家就能理解。
在动力方面，其将搭载两台 200 kW 电机，驱动方式为双电机四驱。0-100 km/h 加速时间为 4.8 s，最高时速可达 240 km/h。整车质量为 2350 kg。
此外，据 The Verge 报道，Vision-S 内外拥有33 种不同的传感器（包括 CMOS 和 ToF），还配备有 360 Reality Audio 音响等。而为了推出这款车，索尼与博世、黑莓、英伟达、高通等厂商已展开合作。
然后再来看我们微博评论中，网友对这款车的反应：
以及海外网友的反应：
总结下来，不少人所表达的意思是很惊讶的，且对这款车充满期待。同时还有网友表示：「我认为所有日本汽车公司都在生气，索尼会在日本毁掉它们。」但其实，惊讶的背后是有准备的。
01 造车这件事，索尼早有准备
索尼这次发布该车型也并非偶然，而是已经准备好的，为什么这么说？在 2017 年，索尼就已发布了一个类似方盒子的电动概念车 SC-1，只是当时造车新势力的信息太多，SC-1 被淹没了。而 SC-1 概念的形成还更早。
SC-1 概念车
据索尼官方所说：「索尼的概念车 SC-1 是一项试验性的车辆。通过 SC-1，索尼正在探索一种不同于传统汽车的新方法。在过去的十年中，这个激进的概念在东京一个未公开地点的工作室中逐渐形成。现在，第一个原型机正在冲绳进行路测，这是迈向实际实施的第一步。」
从官方表述中，我们可以看出，他们早有所准备且预知到了这个新能源汽车时代的来临，所以早就开始部署这方面的事宜。
在 2019 年 8 月索尼正式确认，将会把 SC-1 概念车正式投入量产，索尼还找了 YAMAHA 一起协助。但据了解，SC-1 并不会正式量产发售，而是可能会与休闲产业合作签约交付车辆，作为游园车使用。
我想，在沉淀下技术后的这些年，索尼肯定不止于此，更会推出真正的量产车。由此来看，索尼衍生出 Vision-S 并非偶然。
接着说我前面的结论：索尼造车有一定的可行性。首先是趋势的可行性，在看向宏观的情况后，我认为世界向新能源汽车发展的趋势已不可逆。
02 新能源汽车趋势已不可逆
说到新能源汽车趋势不可逆，我首先想到的是大众。2019 年11 月 15 日，大众宣布在 2020 年至 2024 年期间，将在电气化、混合动力和数字化领域将投入 600 亿欧元（约 4675 亿人民币），为此大众还专门推出了全新的 MEB 平台。
大众 ID.3
而投入的 600 亿欧元也意味着大众系向新能源市场砸进了近 4 年的利润。可以说大众是铁了心要扎进新能源市场。而大众的新能源计划只是其一。「如果大家想了解大众转型的具体分析，可以看一下这篇文章大众盛世豪赌 50 年」
豪华品牌已涉足
其二，在高端品牌方面，大众旗下的保时捷、奥迪，还有奔驰、宝马等车企也都纷纷推出了自己的新能源车型，比如保时捷 Taycan、奔驰 EQC、宝马 iNEXT（还未量产）和奥迪 e-tron 等。
其中，宝马在去年 6 月 25 日首届 NEXTGen 峰会上，展示了部分未来发展规划，官方预计将在 2023 年前布局 25 款新能源车型，其中接近半数为纯电动车型。
去年 12 月份，宝马集团大中华区企业事务副总裁孙玮向媒体透露，截至 2019 年底，宝马新能源汽车在华累计销量已经超过 5 万辆，位居中国高端新能源汽车市场第一。而孙玮表示，宝马接下来将继续坚定推行电动出行战略。
另外，宝马同月在推特上公布，其新能源汽车的全球销量已达到了 50 万辆。此后，宝马董事会主席奥利弗.齐普斯 (Oliver Zipse) 也发布一份声明：「50 万辆车是最好的证明：我们的各种电气化汽车正在满足客户的需求，宝马正大幅加快步伐。」
宝马的态度也很明确，新能源我们肯定也要做，也已经努力在做，而且还要做大，50 万只是一个开始。宝马的决心再次验证趋势的不可逆性。
另一个方面，像苹果和索尼这类科技巨头，它们都有一个共同的特点，那就是拥有深厚的技术储备，对于汽车产业来说，技术就是第一生产力。在此背景下，他们是否能够带来一款打破常规的新能源汽车，这谁也说不清楚。指不定哪天苹果就像索尼这样突然跳出来，发布一款新车，我想那时候大家肯定会大吃一惊。
05 最坏的打算，索尼造不出车
最后，我想肯定会有人问，如果索尼真造不出车来呢？
索尼的后路肯定是有的，作为一个在历史的洪流中生存下来的顶级企业，这帮人肯定不会这么容易就上道。简单说就是整车不行就拆开卖，做供应商。
在当前的新能源市场，ADAS 硬件和车载娱乐部件需求日益旺盛，而在 Vision-S 上，索尼这次就展示了这两个方面的优势，一是摄像头传感器，二是车载娱乐。如果未来再加强做好这两点，那么也不会亏到哪里去。
试想在将来智能新能源汽车迎来爆发式增长的时期，如果早在这方面提前做好准备，那么未来也将有机会成为独霸一方的供应商。这便是索尼的退路，不成功便成仁。
写在最后
对于索尼造车这件事情，也有人持反对意见。说索尼只是为了玩个花样，搏一搏眼球。但在我看来，如果真如索尼所说的那样「正在探索一种不同于传统汽车的新方法」，那我觉得是值得鼓励的。新能源汽车还需要不同的创新来刺激市场，除了特斯拉，也有不少有造车梦的企业在朝这个方向努力着。
而不管索尼成功与否，我始终觉得，站在一个伟大时代门口前，参与更为重要。引用史文禄的那句话：「当你在一个伟大的时代门口，你要的不是怕被打脸，你要的是全情参与，你要的是大胆地把握时代的脉搏，我们有可能是错的，但是大多数一定是对的。」
